China Road Transport Academy
【原創】開49噸重卡為了節油竟敢不踩剎車?一臺車一半出勤率年賺30萬?
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2018年10月29日11:12

  本期出鏡:楊寧
  貨車駕齡:20年
  所在企業:四川峨眉山廣興物流
  駕駛車輛:自有18臺重汽斯太爾燃氣車
  采購理由:重汽“智能通”



  楊寧很認真。

  講話非常清晰有條理。這樣的人管理車隊喜歡一目了然。

  喜歡盡在“掌”握。

  2016年他所在物流公司起步即是2臺重汽斯太爾D7B430天然氣車,通過一邊開車一邊看數據,在仔細研究了兩周“智能通”管理軟件后,他逐漸利用其管理車隊。

  他說,養車重在“養”,駕駛員重在“規范操作”。

  于此,效益都出來了。

  

  比賽中的楊寧首次參加中國重汽曼技術產品實況挑戰賽,即榮獲榆林站亞軍,晉級2018年度總決賽


  以下刊載他自己寫的節油經驗之談,思路和邏輯性都非常簡潔、清晰,有理有據,以饗讀者。

  關于節油和安全駕駛,打開網頁、論壇上怎樣節油、怎樣開車的帖子一搜一大把,什么速度得多少,什么轉速得多少……講的也對,但使人云里霧里根本找不到方向感。在這里我想分享一下我的節油理念,也是我對我們公司駕駛員培訓的方法。

  首先節油是建立在安全駕駛基礎上,很多人忽略了最重要的一點:安全駕駛即是防御性駕駛。這是作為職業駕駛員應該做到的底線,離了這點你還不配來談節油!

  防御性駕駛怎么做到呢?我在駕駛員培訓中一個小竅門,大家還記得萬達王總的“小目標”網紅視頻吧!“定個小目標先賺一個億”,可惜這句話被大家斷章取義,成了大家調侃的對象。但在我看來這句話是有大智慧的。在防御性駕駛訓練中我首先會給駕駛員定一個小目標:“不踩剎車!”用紅筆寫在擋風玻璃上方隨時提醒自己。在這趟運輸任務過程中,我能不能不踩剎車,(根據能量守恒定律,汽車內燃機是靠燃料點火的熱能產生動能來推動整車克服地心引力前進,車輛上任何產生熱量的地方都是以燃料的消耗為代價的,唯獨有一個地方我們可以控制它讓他盡量少產生熱能——剎車。所以剎車是影響油耗的一個重要因素。)開車時一定要把眼光放遠一點,多預判前方道路狀況,多觀察紅綠燈變化規律,分析前車是否會減速。當你踩了一腳剎車你得馬上反問自己:我為什么踩了剎車,如果當時情況重來我該怎么避免。

  當然小目標還有很多:比如“提高換檔速度”、“必須運行在經濟轉速”、“練就能精準操控剎車和油門的右腳”、“學習機械常識”……通過實現一個個小目標成長為大智慧。隨著一個個小目標的實現,油耗、機械磨損和發生交通事故的機率也就降了下來。

  關于正確的行車操作,這次參加中國重汽曼技術產品實況挑戰賽,有北方的師傅問我:“你們四川山區行車怎么下陡長坡,有沒有液緩?”我們這邊用液緩的也不多,其實中國重汽MC、MT發動機的發動機制動已經足夠強大了。下陡長坡關鍵要選擇好檔位,怎樣選擇呢,我在公司是這樣規定的:下坡首先要開啟發動機制動,當你踩第一腳剎車時,你看看轉速多少,如果轉速低于1500轉,就說明你用的檔位過高,得降檔,直到你心理剛好能承受的速度在發動機2000轉數附近,這個檔位就合理。當然也不能盲目過快,2000轉左右踩剎車將車速降到1600轉左右,循環操作。

  同時必須密切注意剎車制動力的衰減程度!切記!這里給個參考,比如我們公司的斯太爾D7B430,配12超變速箱4.11后橋速比,雅西高速泥巴山20公里下長坡,用10檔下坡、車速80附近(限速也80)轉速2000,開啟發動機制動的情況下,只需要剎車點剎(3秒內)7-9次跑完20多公里大下坡,天氣冷的話都不用淋水。

  所以良好的駕駛習慣+正確的操作方式+中國重汽優秀的動力總成=安全,高效,低能耗。減少不必要的保養費用,延長整車使用壽命,最重要的是對安全生產有極大的保障。

  關于安全生產、節油高效,在駕駛員培訓中我對公司駕駛員有兩個不成文的規定:“上坡不貪檔”、“下坡減一檔”。

  “上坡不貪檔”:有很多卡友在爬坡的過程中只要坡度稍微平順一點就加檔,走不了多遠,坡度一陡又降檔,一來一去得不償失。

  “下坡減一檔”:是指車輛剛上到坡頂,動力負荷一減小立馬貪檔,加檔、加檔、到了下坡,發動機制動力不足轉速過低,用高檔低轉速下坡,造成剎車負荷極大,剎車溫度上升制動力衰減,對行車造成極大隱患,而且輪胎、剎車片、剎車鼓過度消耗,損失的是安全和維修費。

  以上是我對安全、節油的一些淺見,希望能對卡友有一些幫助。(楊寧)

  Chinarta:您為什么會參加這次比賽?

  楊寧:重汽“智能通”確實能讓我在短期內提高駕駛員駕駛水平。現在我只在車輛有故障或難題時會去試車,基本是偶爾開車,但如果參加比賽取得成績,在公司管理駕駛員時,對方會認同我。

  現在駕駛員普遍素質并不專業,學的東西比較基礎,很少想過深度發展自己,這也是我參加此次比賽的目的。我希望他們能明白,駕駛員確實有優秀與平庸的區別,技術肯定有精通與略懂的差異。

  Chinarta:那您是怎么應用數據的?

  楊寧:我學的專業是汽車原理構造及修理,算得上科班出身,再結合自身駕駛實際經驗,要以什么樣的轉速行車、下坡需要保持什么檔位等等,先通過自己跑數據,再用智能通數據與車隊駕駛員數據比對。

  “智能通”還是過于專業,不簡單,我承認我對它的依賴勝過一切!一般人不深入研究很難對數據進行專業分析管理。所以愛之深、責之切,它還不完善!我建議添加以下功能:①剎車統計次數②非經濟轉速運行次數③空檔率(這個以前有最近沒有了,永遠顯示0%)④刷新頻率太長(5G時代就要來臨還在用3G傳輸數據)⑤APP用戶意見反應(連用戶反饋都沒有你怎么成長?)此外,APP還不夠人性化,太過專業化,至少我家駕駛員有95%以上看不懂。所以智能通未來改進空間太大了,衷心希望它愈來愈完美!

  其實評判一個駕駛員優秀與否,觀察剎車次數就是一個好方式,優秀駕駛員應該習慣性防御性駕駛,提前預判。

  我們公司是專業散裝水泥運輸公司,都是水泥散裝罐車,輻射400-500公里短途運輸,純跑盤山路,49噸,不超載。比如通過觀察數據,如果駕駛員轉速低于1500轉就說明檔位高了。下坡時,我要求駕駛員動用發動機制動,轉速在2000轉再踩剎車。這樣通過空檔時間,剎車系統冷卻等各方面都要好得多。尤其表現在安全上。

  Chinarta:這樣精細的操控管理帶來什么效益?

  楊寧:說實話油/氣耗對我們而言并非首要,車輛規范操作和維護才是重點。因為,每趟多燒10公斤氣,你可以拿錢買回來,但如果因粗暴駕駛導致車輛過早磨損,修理費不說,時效上我損失更多。

  自從我規定好檔位與轉速以后,一年來,通過駕駛員每趟加水次數,我就能判斷出車輛剎車量明顯下降。以前跑一趟西昌,700公里,中途會加3次水,現在卻一箱水都用不完。這種管理效果確實立竿見影。

  你多燒氣我并不罰你,但你如果不按照規定檔位下坡,不規范操作,就要被罰。這樣反而氣耗節省順理成章。以前,我在我跑過的氣耗基礎上,給他們多刨出20公斤氣,他們還辦不到,現在已經都能做到。目前氣耗視駕駛員水平高低綜合下來,49噸車貨總重良好道路百公里氣耗大概28-29個,空車返回17-19個(KG/100KM)。

  目前公司有近40名駕駛員。這樣基于規范駕駛的嚴格管理,在綠色效益上,首先就是避免剎車失控,確保安全;其次是在氣耗上,同路線、同車輛,我們公司的車每趟要省出10公斤氣,另外隱形的剎車損耗、車輛磨損、維修保養等成本,我肯定比別人節約更多。目前一臺車一年運營下來,出勤率應該只能算一半,不算維修保養費用,利潤在30萬元左右。

  現在車還比較少,能管理過來,等以后車輛愈來愈多,管理就是一件復雜的事。目前新招進來的駕駛員,為了分析他的數據,有時我會用手機/電腦來回倒騰,比較麻煩,因為目前“智能通”數據尚不能直截了當反映一個駕駛員水平。現在要招到一個優秀駕駛員非常難得!年輕人有時開車不定性,在我們公司開車如果講微信、玩自拍、發抖音,都會被罰款。但只要他肯學習,虛心改進,就能變好!

(責任編輯:魏美茹)
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